为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢?
为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢?
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网友解答:
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打破传统观念很难,现在守旧的是西方车企
合资汽车在混动方面为何总不如国产汽车的表现好,曾经的合资汽车多豪横。
这确实是个很有意思的现象,曾经的合资汽车用最差的发动机和变速器,用抗拉强度最低甚至数据有假的钢材打造车身,这样的车都能畅销;可是现在这些车企真的拿出一点诚意来造车,打造出插电混动汽车却也很难吸引消费者,这到底是什么原因呢?这
就是传统设计理念无法破局导致的必然结果。参考BBA吧,这些品牌的插混车是不是都用了P2架构。
P2架构很奇特,其驱动电机或位于双离合器之间,或直接替代AT变速器的液力变矩器,或者使用在变速器末端的P3电机。
这些布局方式是标准的“油改电”。
以宝马插电混动汽车为参考,这套系统保留了前纵置布局的燃油车平台,动力传动系统有内燃机、AT变速器、后传动轴、后差速器和半轴等;这不就是个燃油车的驱动平台嘛,所谓的插电混动无非是在内燃机和变速器之间串联个的电机而已,电机输出动力还需要经过变速器,动力损耗明显会加大,重点是其电机的功率标准非常低。
优秀的插电混动汽车不应该使用这种纵置布局平台,首先纵置后驱或四驱会大幅压缩驾乘空间,因为纵置发动机会让发动机舱变得很长,驾驶室必然会被压缩,一般中大型后驱轿车的空间都只相当于中型前驱车;至于后驱的驾驶品质高于前驱,这是不能否认的事实,但是使用前横置布局照样能实现后驱。
比如汉DM3.0,其使用的180千瓦电机采用了P4架构,也就是用了“后置后驱”模式;在纯电驾驶模式中就是后轮驱动,油电混合模式为全时四驱,驾驶品质要超过纵置布局的BBA PHEV。
为什么BBA PEHV的设定会那么传统呢?
究其原因应当有两点,其一是没有这个技术储备,其二是不得不用老旧平台;因为这些西方车企所依托的供应链体系也是一条巨大的经济链条,关联欧美日韩的诸多企业,这自然会关联到欧美日韩等国家的核心利益。如果打破现有格局,给主力车型使用全新平台,那么需要跟进调整的就是整条供应链;很显然想要改变这条固有的链条会非常难,其中有一个环节不跟进就无法让汽车厂商转型,或者以低成本来转型。
有人会好奇为何比亚迪敢于突破,原因也是因为供应链;比亚迪以十几年的时间打造了全产业链,高度垂直整合模式实现了核心技术总成的自研自产,想要打造什么类型的混动平台都可以自行规划,所以市场需要什么车比亚迪就能造出来什么车。
所以现阶段汽车行业最突出的问题就是供应链一定程度“控制”了汽车厂商,汽车厂商即便有能破局的技术,但受限于目前的行业现状也无法让技术落地;这也反应出了掌握核心技术的重要性,以及宏光调控汽车产业链体系的重要性。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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网友解答:
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目前合资车的混动跟国产不是一个概念,合资车的混动是车子起步时用电,等到车速到达一定速度切换成燃油,所以在市内起到了省油的效果,国产车的混动是可以单独用电或者用油,等电量消耗不足自动切换用电,具体代表就是比亚迪的dmi车型,目前大家都比较喜欢dmi,感觉更符合我们对电车的使用预期,而且没有里程焦虑,非常赞
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