手动挡车一挡,二档低速行驶加油,收油顿挫严重,应该如何操作?
手动挡车一挡,二档低速行驶加油,收油顿挫严重,应该如何操作?
-----
网友解答:
-----
一二档齿比差的较多,走起来收油门会感到顿挫,这是机械结构决定的,但可以通过技术弥补,我们驾驶手动挡车型起步时会用到半联动状态,就是用摩擦片滑动来减少闯动感,所以一二档的时候收油门的同时踩下离合踏板,让离合器处于半联动状态或干脆完全踩下断开动力传递,这样就可以减少顿挫,行驶流畅
-----
网友解答:
-----
二次编辑:
有人评论我回答错了,仔细一看问题,确实答跑题了,题主问的是加油收油顿挫,我回答的是换挡顿挫,现在再补充一下。
一二档行驶,只是汽车起步的一个过渡阶段,不可能长时间使用,堵车那是没办法。所以开车的时候要避免长时间一二档行驶,就算是老司机,长时间一二档行驶也难免顿挫。
一二档行驶,由于变速箱齿比较大,所以发动机扭矩放大几倍,对车子速度影响就比较大。
就好比用手猛推猛拉玩具车,因为玩具车很轻,手猛用力的话,玩具车轻易就能飞快的前后运动,如果在玩具车里放东西,就会来回撞击玩具车,如果是开汽车,乘客就会来回晃动。
如果用三四档或者五六档行驶,变速箱齿比就小了,一般在五六档,齿比就接近一甚至小于一,这时候发动机的扭矩基本没有被放大,这个时候加油或者收油,发动机对车子速度的影响就小。
就好比用手猛推猛拉装满重物的购物车,购物车很重,这时候就算用很大的力,弯腰蹬腿,也不容易让购物车快速向前,等你用大力将购物车推起来之后,想要停下来,同样也要用很大力才能拉住购物车,并且购物车还要滑一段路才能停住。
这两种比喻说明一个原理,汽车在低档位行驶,变速箱齿比大,发动机扭矩被放大,加油收油对行驶平顺性影响大。汽车在高档位行驶,变速箱齿比小,发动机扭矩没有被放大,加油收油对行驶平顺性影响小。
那么怎么操作才能避免顿挫呢,最重要的就是避免猛加油猛收油,加油收油要平缓线性。如果要停车,快速收油同时踩离合器。
如果不是堵车或者类似的情形,一般是不应该长时间用一二档行驶的。
那么如果出现堵车这样的情形,开手动挡顿挫是难免的,只有熟练掌握油离配合之后才能减轻顿挫的强度乃至减少顿挫的次数。
油离配合的技巧说得不少了,但更多还是靠多练多体会。
大道理说完,介绍一个窍门,堵车的时候,注意观察前车和前车的前车以及前车的前车的前车,通过前车窗户看到前车的前车的刹车灯,通过旁边车道的车的车漆反射其他车道车的刹车灯,总之一句话,尽量多看前方车辆的行驶状态。起步之后一档行驶,速度上去了立即换二档不加油门行驶,观察远处的车,如果有刹车灯亮起,脚下立刻做好刹车准备。如果起步就不快,那就用半联动加大点油门然后滑行(这个是不顿挫的关键,半联动的时候加油门不能猛时间要短踩离合要果断),如果前面刹车灯亮,那就刹车,如果前车开始快了,那就换二档半联动把车速带起来。不要在一档踩离合后又在一档松离合,任何时候只要车子动起来了,就用二档,要是用了一档就跟猛踩刹车一样。
再次强调,手动挡换挡顿挫大多是因为档位低发动机制动引起的,所以,车子走起来了就用二档来带车速,这样顶多是有点抖动,如果擅用半联动加油门,这点抖动都能避免。
-----
网友解答:
-----
驾驶手动挡车、在一二挡升降时出现顿挫是很常见的一种现象,尤其是对于那些动力不好的车子而言、一二挡间出现顿挫就更加频繁;而原因则是在于一二挡间齿轮比落差比较大,在升档之后转速大幅度下降、造成输出扭矩不足,从而难以维持车辆高档位行驶、自然就产生了一种往后拽的感觉!
之所以要有变速器、要有一堆挡位,实际上就是要起到一个杠杆的作用(也起到调速、保持内燃机高效运行的意义),因为内燃机低转速下输出扭矩太低、没变速器放大扭矩连起步都费劲;如下图所示变速器各个挡位齿轮比(虽然是自动挡,但无非就是挡位多几个、作用与手动变速器是一样的),一挡齿轮比5.34、而二挡齿轮比只有3.33;可以理解成一挡对扭矩放大5.34倍、而二挡放大3.33倍(当然这是在不考虑尾牙齿轮比的情况下)!
比如我们在时速15千米时、选择升二挡,升二挡后扭矩放大倍数从5.34降低至3.33、而升挡后的一瞬间车速依然是15千米,挡位升高、扭矩放大倍数降低,如果发动机输出扭矩没有大幅度提高、那么一升二挡相当于扭矩下降,挡扭矩下降到没办法让车子保持15千米时速行驶时、那么就会产生往后拖拽的感觉,实际上这就是升档时的输出扭矩不足、这是一个很普遍的问题;那么从根源上想办法,只要保证升档后扭矩充足、能轻松维持升档前的车速也就能避免顿挫了!
一挡升二挡时可以适当提高些转速
其实这所谓的顿挫还是因为驾驶者想省油的心理所导致的,觉得越低转速升档、越能压低转速就越省油,所以不少朋友恨不得一千转出头就升档,升档前转速就偏低、升档后因为齿轮比降低转速又被进一步压低,如果油门再给慢点、那么必然顿挫;不要在思维中形成必须在某个转速升档的定式,因为不同的发动机、性能是完全不同的;比如说一些2.0T的机器、一千多转时输出扭矩充足,升三挡、四挡都没有问题;同理一些1.5L、1.6L的自吸机器,同样的一千多转、输出扭矩就不足!
输出扭矩不足导致顿挫、那就想办法让输出扭矩变足呗?道理很简单、如果1500转时升二挡有明显的顿挫(后拽),那么就完全可以选择在2000转进行升档;如果这个转速依然有微弱的顿挫、那么完全可以在2500转升档,升档前输出扭矩有富余、那么升档后的输出扭矩一定是刚刚好,所以就不顿挫了;反之则是升档前扭矩刚刚好、升档后输出扭矩一定不足(当然如果给油及时也能缓解,但这就比较考验熟练度了),所以只要确保升档后的输出扭矩可以维持住换挡前的车速就可以避免升档顿挫,毕竟不同发动机特性不同,找到最适合自己车子机器升档的转速才是重点,别人的车子1500转升档不顿挫、也许您的车子2000转升档才能避免顿挫,请不要把思维固定化!
延长半联动、或更及时的给油
而在驾驶技巧层面、想避免升档后拖拽感,可以适当延长半联动的过程,如上图所示延长半联动过程可以让动、静摩擦片不会被一瞬间压紧,那么就可以利用动、静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬,实际上就是让过程变得更加平滑、拖拽感不那么明显而已;不过半联动过程延长、无非就是动静摩擦片滑动摩擦的周期变长,动能损耗严重、如此操作的确让升档变得平顺柔和,但因为动能大量的损耗、车子也就甭想开快了!所以高手开手动都是尽可能缩短半联动时间、减少动能损耗,并在半联动结束后、及时把油门顶上!
在一点就是随着半联动的结束,意味着变速器与发动机之间的缓冲媒介消失、那么扭矩是否充足的问题将直接反应出来,解决的方式是可以在半联动结束时(要精确的了解离合踏板行程),迅速给油、把输出扭矩拉高,这样就能避免顿挫了(注意半联动时最好别给油,容易造成摩擦片过度磨损);其实回想一下过去的手动挡车为啥不顿挫呢?道理很简单那时候车子都是公家的、也没私家车,大伙开起来也不爱惜,2、3千转升档很平常,半联动状态直接给油也常见,这样就能很好的避免顿挫了,只不过现在大家都比较爱护车子了!
一般而言升档顿挫最严重的就是一挡升二挡的过程,因为这两个档间的齿轮比落差最大、这意味着升档后转速下跌幅度最大,发动机失钮也最为严重,所以一二挡升降最容易出现顿挫问题,而二挡之后的各个挡位齿轮比落差是很低的、比较密集,所以只要不是跳档升降、高挡位之间的转换是不容易顿挫的!而降挡时则需要进行适当的补油,只要转速拉的及时、换挡就能平顺,不过降挡补油很吃驾驶技巧、不是研究几下理论就能会的,需要长时间驾驶才能熟练;而升档后顿挫、就是升档后输出扭矩不足所导致,提高转速升档、延长半联动、升档后及时给油都能很好的缓解!
-----
网友解答:
-----
谢邀!
主要是两只脚没有配合好,引起的原因主要有:
一、座椅没有调节到自己最佳位置:
两只脚要有自由的活动空间,不能太前或太后。左脚前掌把离合器踩下,左腿有自然弯曲:
二、对离合器的半联动不是太了解:
1、先了解一下离合器原理:
离合器是切断和输出发动机的装置,在变速箱和发动机之间,我们不踩离合器发动机的动力是输出状态,把离合器踩下切断发动机动力输出,由于我们放离合器时,离合器片和离合器压盘的转速不一致,如果这时离合器放的太快有不适应情况,出现跳跃或死火;
2离合器使用方法:
用左脚前掌把离合器踩下,放离合器的时候左脚向后拖,使用离合器弹簧向上的顶力,在离合器没有多大顶力的时候就是半联动,左脚要停一下,然后右脚稍稍加点油门,把左脚自然放到地板上。
下边两种方法不对:
脚后跟着地,会使离合器踏板走位置:
抬脚后跟,会大腿顶方向盘,由于你是自己抬高脚所以很难找准半联动的,要通过让离合器弹簧自己向上顶力,来放离合器:
我们在不熟练时可以先慢慢找半联动,开车不用急,等熟了就会很平稳了。总是急的话就永远找不到半联动的感觉。
-----
网友解答:
-----
手动低速挡行驶容易产生顿挫,不仅仅是因为阁下的技术尚待提高,还因为车子本身的低档位顺畅度就不如其他高速档位。
其实,手动挡的灵活与灵动是自动挡无法体验到的,其乐趣也自在其中,假如各个档位应付裕如结合有嘉,分明有一种成就感,而不会被挫折感所打败。
以目前的情形来看,手动低速挡的顿挫感,基本每一部新车都有可能存在——这不仅仅是制造过程中的不严谨造成的,还极有可能是因为操作者的技术没达标产生的。除了机械因素属于不可抗力没法儿掌控以外,大部分要归咎于个人的操作技能和操作习惯。
我个人虽然开车将近二十年,但也不敢说任是什么车都能做到操控自如不产生顿挫。
比如一部新车,由于机械的磨合还没达到臻于完美的化境,必然会有一些迟滞与生涩,有的还会产生异响,直接导致车体运行顿挫感强烈。要是一个新手来操控,就很容易坐了过山车,来回往复随处憋气窝火儿,甚至直接将车憋灭火儿。
要想操控程度达到进退自如的最佳境地,就需要经常来体会、摸索操控过程中的每一个档位切换,一切都在熟练的操作过程中对油门儿、刹车、离合加以磨合、精练——所以人们常说:汽车驾驶本身就是个熟练工种,久而久之,熟能生巧。
道理也自在其中。
------------------
推荐阅读:
我开车加速时经常将转速表轰到3000转以上,这样对车有损伤吗?
本人想买台国产车,一直在长安CS75 PLUS和星途之间徘徊,请问哪个更值得入手?