福特汽车的优点是什么?
福特汽车的优点是什么?
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我是锐际车,论操控不服谁,论动力那就更没的说,跟2.0T奥迪A6拔个高也不落下风,油耗也在接受范围内,还要什么自行车
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福特汽车作为美国老牌的车企,在造车的理念方面福特也似乎跟美国人的性格和美国的国情有关。这些造车的风格也促成了福特车的一些优点以及缺点,下面来具体说说。
不拘小节——没有日本车那么小气
美国人粗犷豪放,他们的车也是这样,不会为了降低成本而挖空心思在车上“动手脚”。比如说我们常见的车门门框,在日系车上车门的门框都是单独焊接上去的,既然是焊接就一定会存在虚焊、漏焊的情况,而福特的车子都是一体冲压而成,一体冲压有天然优势,避免了焊接的这些问题。的确,日本车在降成本上比福特要精明的多,在处处扣细节,但正因为这些抠门的存在也造成了日系车某些诡异的解体现象。
本田CRV诡异解体
简单粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系车高大威猛,尤其体现在皮卡上,似乎美国人不会吝啬那一点厚度的钢板,不屑为减薄钢板而降低整车车重。所以福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬,虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势,皮糙肉厚,但这也造成了另外一个不利因素,就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。下图比较一下福克斯和思域的车重对比,同样都是1.5T自动挡,4缸发动机,重量整整差了90公斤,原因你懂的。
底盘操控——马自达与福克斯是同一家
说起马自达人们想到的第一点就是他的操控,可谁曾知道马自达跟福特福克斯是一个底盘。马自达三和福克斯以及沃尔沃的S40的底盘都是出自福特的C1平台,要不然为什么马自达在中国的合资公司叫长安福特马自达呢?图为底盘防护超级严实,甚至超越同级的19款福克斯,福特的底盘操控好是有原因的,舍得下血本。
关于气囊的数量——福特从不吝啬
在安全配置方面,安全气囊的数量是决定一辆车被动安全的重要指标,很多车的安全气囊数量虽然在宣传时说是6气囊、8气囊的,但是却是只有顶配才有,低配车的气囊数量会比高配少一半!而在这方面很精明的就是大众,不光是气囊,连一些装饰条低配都会比高配的细一些,我只想说大众太懂中国人了。
速腾的高低配安全气囊数量:
福克斯的高低配安全气囊数量
安全气囊来看,福特绝对良心!比价位更好的大众速腾良心多了。
最后总结一下,福特车还是很良心的,好车!
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在过去的11月,长安福特的日子似乎好过一些了,在汽车市场的短暂回暖中交出了20291辆的零售成绩,实现了同比30%的销量增幅,凭借探险者在35w以上SUV区间和入门级家轿福克斯的良好表现挽回了一点市场颜面。不过这个数据对于大吹特吹境无止尽的福特来说绝对算不上什么一雪前耻,铺天盖地广告的锐际,金牛座和曾经风靡全国的蒙迪欧连连交出3位数的报告,这个老牌美系强企似乎在巨大的市场冲击下迷失了自己的路。不过评价一个百年历史的车企,车评人口中一句好或者不好实在没有说服力。今天我们来花一点时间聊聊福特车的优缺点,在这其中似乎能探究出走下神坛的核心原因。
福特最大的优点就是皮实
有一点可以肯定的是,福特在用料方面是真的下本,这差不多是美系车的一贯作风。不管是底盘,车身,还是发动机,福特总体来说都是给足量。这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来比较稳。当然用料足归用料足,但并不代表技术好,不管是在智能化还是发动机热效率方面,福特这几年并没有什么特别能拿得出手的硬技术,所以难免会给人一种傻大粗的感觉。
大面积使用3缸机纯粹是走了弯路
似乎大面积使用3缸机的品牌都经历了哑火期。和别克一样,福特错误的预估了国人对于3缸机方案的接受程度,导致福克斯和福睿斯的市场口碑一落千丈。但是别克英朗在换回四缸后迅速回暖销量激增,在11月交出了超4万辆的满分考卷,相比之下福克斯的调整期似乎还需要更长。前期市场调研不足,后期调整拖沓,短短几年时间就足以影响一个汽车品牌的口碑。
外观内饰,还是十年前的模样
其实严格意义上来说,福特虽然是个美系品牌,但引入我们国内的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品,所以其实还不如说它是个欧系品牌更为贴切。在如今的造车工艺下,所有的车都可以说一句大差不大,那么最终吸引消费者买单的就必须是细枝末节的关怀。我们想要更贴心的配置,更好用的车机,更年轻的设计,而福特似乎空有一句境无止尽的口号,然后给我们呈现静止不动的景象。汽车市场亦如逆水行舟,不进则退,品牌历史不再能成为高枕无忧的背书,我们能把上汽大众拉下马,也能把蔚来比亚迪捧上天,这是一个更快更日新月异的时代,希望福特能早日把这个问题想明白。
福特最大的优势就是它最大的短板
要说福特最大的优势还要属它的资历,作为流水线量产汽车的开山鼻祖,福特在汽车圈里永远都是老字号,但恰恰有了这么一本好看的功劳簿,导致了它在进化道路上的缩手缩脚。说通俗点就是有“偶像包袱”,生怕步子迈大了容易扯着蛋。所以福特能不能突破舒适区去适应当今节奏更快的竞争环境,让我们拭目以待吧。
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福特汽车并无突出优点·优质车型并未以合资模式生产
内容概述:
美系汽车的同门之争福特汽车的尴尬处境美系汽车的代表品牌是哪些?如果关注的主要是合资汽车的话,相信会联想到别克雪佛兰,其次是福特和吉普;而实际上美国汽车的格局早已发生很大的变动,从2008年美国金融危机开始!想要了解福特,先来了解以下品牌吧。
美国汽车·三强没落
美国汽车的标签车型是「皮卡」,那么三大代表品牌就应该是:
福特(F150)克莱斯勒道奇(公羊)通用雪佛兰(索罗德)这三款车始终是北美汽车销榜的前三名,不过克莱斯勒汽车公司已经不是美国公司;因为在美国金融危机阶段中,意大利车企菲亚特收购了克莱斯勒的部分股权,这还是奥巴马牵头的结果;之后菲亚特全资收购了这家车企,至此道奇也不是纯正的美系车了。
重点是Jeep汽车也属于克莱斯勒(目前为菲克旗下品牌),这台车的发动机都已经换装了菲亚特的GSE-2.0T;虽然比老款的NA机型更强,但是感觉总还是不一样了。
在克莱斯勒“退场”之后,美国汽车只有通用和福特两大巨头;但是通用汽车在金融危机中也受到了很大的冲击,甚至一度达到了破产的程度,后经变卖一些品牌后才有转机。而且通用汽车在欧洲车市的销量也越来越不理想,尤其是在2020年欧美疫情几乎无法抑制之后,通用汽车的战略重心必须转移。
而且一定是转移到中国!因为美国及其欧洲的马仔都已经指望不上了,能实现经济正增长,具备无限潜力的汽车市场,在后疫情时代也许只剩下了神秘的东方古国——中国。而通用汽车是很善于“变通”的,或者说很能够放低姿态,这是福特汽车的缺点,也是福特汽车的危机。
福特汽车·危机四伏福特在北美车市也只有皮卡仍旧风生水起,普通乘用车型诸如轿车与SUV,包括曾经知名度很高的北美野马越野车,似乎销量都不理想;而林肯汽车更是表现较差,所以中国汽车市场对于福特而言也非常重要,然而技术储备相比通用汽车要逊色的多。
比如同样的2.0T缸内直喷发动机,通用曾经的高标准选项为LTG-高阶版本,动力储备一度达到205kw/400N·m(2750~3000rpm),即使略弱一些的昂科威版本也仍算标杆。同期的福特2.0T明显要弱,新款升级机型接近LTG但还有差距,参考下图组。
图1:LTG
图2:福特2.0T
在功率扭矩方面福特全新发动机不如通用使用多年的机器,增压器通用设定为峰值转速维持在3000-4000转区间,在正常代步转速与中高转速(高性能区间)划出一条线,代步驾驶会感觉平顺、需要性能再拉转速,这是很合理的设计。然而福特2500rpm达到峰值则有些不上不下,驾驶感受是明显逊色一些的。
然而这些都不重要了,因为通用似乎除了给昂科威保留使用LTG以外,雪佛兰、别克与凯迪拉克三大品牌的几乎全部中端车,均已换装了「LSY-2.0T」智能变缸发动机。这台机器的初级节油模式可以实现进气冲程气门半开,高级节油模式可以为两组气缸熄火,剩余两组仍旧以半开模式运行。
很显然LSY的耗油量会很低,而174kw/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备也够用;装备的SUV与轿车实际不输福特林肯,福特还有什么希望吗?
【变速箱】同样是福特汽车的硬伤,在AT变速箱阵营中,福特是与通用汽车合作研发;然而主导的似乎还是通用,因为优秀机型普遍用于通用三大品牌,而且级别定位有明显差距。
通用≤10万车辆-6AT通用≥10万前驱车辆-9AT凯迪拉克品牌轿车-8/10AT而福特蒙迪欧还有6AT版本,起售价12万左右的迈锐宝XL都用到9AT;同时锐际与锐界的主力版本用的是8AT,而且是没有手自一体(手动)模式的低端机型,只有旗舰版才有这项功能,但是通用汽车却不再有这种机器,水平差距是不是略大了一些呢?
豪华品牌对比:林肯VS凯迪拉克,结果是完败。
林肯汽车的MKZ与大陆两台轿车,以重合凯迪拉克CT系列轿车的价格定位,均使用前置前驱动力系统,变速箱匹配6AT手自一体,发动机是高低功率两个版本的福特机型。
而凯迪拉克CT系列轿车均使用LSY发动机,只有最低标准的CT4用纵置8AT手自一体,剩余两车则为10R80型号的10AT手自一体,差距是不是过于大了呢?所以会失败的不仅仅是福特,林肯作为豪华品牌也必然是第二名。那么福特品牌难道就没有其他有竞争力的选项了吗?不能这么武断的下结论哦。
强力车型定位尴尬:福特还是会失败。
1:江铃福特撼路者是台非常不错的美系硬派SUV,非承载式车身、全时四驱、多片式离合器限滑差速器、后桥牙嵌式差速锁,再加上后桥瓦特连杆结构,这种底盘用于越野自驾游还是很不错的选项。
新款换装了Mustang的2.3T发动机和10AT手自一体变速箱,以超220kw/440N·m的动力储备,综合实力又有了进一步的提升。但是这种整备质量过大的准越野车,没有一台不是冷门车!因为主流用户不需要越野,选择这种大块头还要承担高油耗,有必要吗?
所以帕拉多、帕杰罗等技术落后的车型均已停产,途乐因排放不达标也不能在国内生产,荣威RX8、大通D90Pro、哈弗H9的销量也都很低迷,福特选择在这种车型上发力是错的。
2:长安福特探险者也是台挺不错的城市SUV,老款进口版本采用横置四驱,而新款却升级为纵置四驱;价格在30-40万区间,发动机变速箱与撼路者相同但调校略有不同。
那么硬派SUV不被认可,城市SUV是不是会好一些呢?其实也很难,如果这台车悬挂的是林肯车标且价格相当,销量是会高出很多的。但是用普通的福特车标则显得价格略高。真正懂技术的消费者是极少的,超过30万选择美系汽车,似乎还不如选择凯迪拉克XT6,虽然是横置四驱但品牌更响亮。
总结:上汽通用以三大品牌,在轿车和SUV两大车型中,实现力压福特和林肯;而福特不仅不放低姿态,同时还在使用低端的三缸发动机装备福克斯与福睿斯,剩余车型的发动机和变速箱均无优势,所以如果要选择美系汽车——换位思考不会考虑福特。
至于江铃福特的全顺已经在使用江铃发动机,虽然装饰板还有福特的logo;而江铃的发动机水平是相当不怎样的,而价格又虚高很多,所以在客车领域江铃福特包括依维柯都已经疲态尽显。
至此福特汽车没有强力车型了,想要翻盘只有引入Ranger的中型皮卡,交由长安汽车打造也许还有转机;猛禽还是保留进口为好,因为这种大排量汽油动力皮卡即使价格低,高油耗的问题也会影响销量。
(福特主力车型不适合中国汽车市场,强力车型同样不适合,销量下滑是必然的结果)
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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美系车最大的优点,耐操。92号汽油,动力源源不断,高速尤为明显。静音是又一大有点,尤其是在中大型轿车和suv上,同价位无敌,同样是高速上尤为明显。
关于油耗,目前金牛座的2.0+8AT油耗控制的不错,1.8吨的车身,高速5-7个油,105左右巡航最省,可以到5。城市道路油耗得看平均速度,均速20不到点,油耗12左右,均速35的话,可以9以内。加上只要92号,同等条件下应该算是油耗表显很不错的车了。
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