直升机的涵道式尾桨有何优劣?
✴✿直升机的涵道式尾桨有何优劣?
谢邀,涵道尾桨优势在于安全性和隐蔽性,但结构太复杂,效率不高,不适合大中型直升机
目前国际上普遍认为,涵道尾桨在6吨以下的直升机中,拥有明显优势。直升机越大,涵道尾桨弊端会急剧放大。这种设计最早是法国南方航空公司(已并入欧洲直升机公司)最先研究和使用,并在1967年首次应用在小羚羊直升机上,从那时起,该公司很多直升机上都使用这一设计,包括著名的“海豚”直升机。我国在上世纪80年代从法国引进了海豚直升机技术专利,也开始在直-9等直升机上应用这一技术。
我国的直-9/海豚直升机,当年我国就是以此开始接触涵道尾桨技术涵道尾桨的桨叶藏在尾窗口里面,周围都被包裹住,因而安全性相当不错,这也是涵道尾桨的最大优势。轻型直升机坠毁的最多原因,是因为在低空飞行时,桨叶不小心打到树枝、树枝、电线、以及地面飞扬起来的固体废弃物等,而涵道尾桨可以有效避免尾桨被击中的概率,从而显著改善安全性。此外因为外壳的保护,避免尾桨不小心击中地面人员的可能性。
直-19武装/侦查直升机起飞重量4.5吨,采用隐蔽性较好的涵道尾桨方便侦察
另一方面,涵道尾桨桨叶数量较多、长度较短、桨叶尖端密封,可以大幅度降低尾桨的噪音和振动,从而提高隐蔽性。而且涵道尾桨桨叶面积较小,且正面看不到尾桨,因而雷达反射信号也小,这也是很多军用侦查/武装直升机选择涵道尾桨的原因。
夭折的RAH-66科曼奇隐身武装/侦查直升机而涵道尾桨最大缺点就是在于,整个涵道窗口面积很难做大,做大的话要付出的结构代价太大了。并且涵道尾桨的传动装置在尾桨轮毂里面,也很难提高工作功率。这也是大中型直升机不会选择涵道尾桨的原因所在,提高涵道尾桨的功率太难,代价太大。AH-64重型武装直升机,如果采用涵道尾桨的话,想象下要造多大的涵道才行?
目前涵道尾桨直升机中,体型最大的是俄罗斯的卡-60,不过毛子是改变发动机废气排气方向,可以产生侧向推力,辅助涵道尾桨来进行配平。有时候毛子的这种简单,粗暴的设计思路,还真挺佩服的。毛子的卡-60,注意黄圈的发动机排气口,由此产生少量推力来辅助涵道尾桨。
⇞❇直升机的涵道式尾桨有何优劣?
优点么,效率高,阻力小,安全性好。缺点,不能造的太大,所以只适合中小直升机。
▼✦直升机的涵道式尾桨有何优劣?
直升机涵道尾桨与常规尾桨对比,在某些特定条件下确实具有优势,当然不足的地方也很多。
优势:桨盘直径可以做得更小巧,桨叶也比较短小,有涵道的保护,增强了地面人员的安全性,和飞行的安全性。噪音也会小很多,受主旋翼气流干扰较小,雷达反射波也会变小,从外观看整架飞机成流线型,更美观。
不足:与传统尾桨相比桨叶数量更多,需要消耗发动机的更多功率。结构也更复杂。
建造成本也高,维护保养繁琐,尾部重量也会增加,飞行机动性不如传统尾旋翼,再者受专利的限制,不是随便就能做的。
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┠►直升机的涵道式尾桨有何优劣?
大家对直升机的直观印象就是顶部巨大的旋翼,以及向后延伸的尾巴上有个小风扇一样的与旋翼垂直的尾部旋翼---尾桨。旋翼自不必说是为飞机提供升力的,如此沉重的铁疙瘩能在空中起起落落全靠尾桨的大力托举。那么尾桨在直升机飞行中有什么贡献?还别说,如果没有尾桨直升机机体就会在旋翼巨大反作用力下产生不受控的旋转,那这直升机的体验性可就差极了。所以尾桨就是用来平衡旋翼旋转的反扭矩以及对直升机进行航向操纵。
尾桨为直升机提供反向扭矩和航向操控能力。我们看到有的直升机尾桨就像几片扇叶直接暴露在空气中,而有的长得挺舒服,扇叶外面罩了一个小壳子,整体看上去好像精装修过。这两种尾桨存在方式有什么区别呢?为什么直升机尾桨不,都用小壳子罩精装修一下?其实罩住尾部扇叶的小壳子就叫涵道尾桨,它最早出现在1968年生产的法国小羚羊直升机。涵道尾桨通过在垂尾中制成环形筒状涵道,把尾桨和尾桨毂包裹在涵道内,只在两侧留出尾部桨叶那么大的空洞,利用涵道产生附加气动力。
涵道尾桨安全性较高。在飞机近地工作时,尾桨一般是严谨人员和车辆从底下通过的。涵道尾桨能够提供一定的防护力,防止尾桨与靠近的物体碰撞,对于直升机树梢飞行有很好的保护作用。涵道具有一定塑型性,可以降低雷达反射和尾桨噪声,使直升机具备一定隐身性能。具备涵道保护的尾桨有利减少风阻从而降低直升机前飞时的阻力,对旋翼下洗流干扰影响也较轻,有利于低空飞行。
涵道式尾桨缺点也是显而易见。涵道尾桨结构的直升机在垂直和悬停动作效率不如普通尾桨设计,垂直和悬停动作时效率低,消耗更多直升机功率。同样的飞机,加装涵道尾桨增加了结构质量,同时整个尾桨体积也变大,尾桨叶片多、转速低,飞机机动性低。
大吨位直升机需要尾桨提供更大反向扭矩,所以尾桨尺寸就要大,这个时候如果再加装涵道,反而会因涵道的重量和体积会大大影响整机性能。一般来说,总质量偏大、主桨扭矩很大的直升机不宜采用涵道式尾桨。经验表明,6吨以下采用涵道尾桨效益较好,反之,直升机越大,涵道尾桨弊端也会急剧放大。
直升机还有的没有尾桨的,也有尾桨左右颠倒的,还有向后的尾桨等等。卡式共轴双旋翼直升机具有较简单的尾翼而没有尾桨;麦道直升机将发动机的部分功率引向尾部的风扇,从脊柱一侧的缝隙吹出气体来平衡主翼反作用力;美军的CH47支奴干拥有纵列的双旋翼而没有尾翼。
Ⓝ✫直升机的涵道式尾桨有何优劣?
涵道式直升机尾桨的优势是相对更落后的外露式蜻蜓尾桨而言的,
相对说来,涵道式更安全,更隐蔽,力度也更大,因而尾桨也更短小,
涵道本身,气动效率高,劲大,桨叶内包,不怕树枝,也不易伤害到人,因为效率高,产生的扭矩够用,就不必太长,尾桨可以做的更短,整体直升机体型更紧凑,停放更省空间。
但这些优势并没保持太久,就被更先进更合理的无尾桨设计布局再次超越了。
共轴双旋桨,远超涵道尾桨。
即使在共轴双旋布局没问世的时代,涵道尾桨也不适合重型超重型直升机,
涵道桨做不了太大。武直还行,大型运输直升机就不方便采用。
在尾推桨方面,涵道尾推桨一样有明显优势,
无论是潜艇涵道泵推,还是直升机涵道尾推,
共轴双旋顶桨,+双涵道尾推桨,或单涵道尾推桨,都比无涵道设计的尾推桨效率更高,
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