电动汽车动力、驱动系统相对简单,为什么价格会比普通汽车贵那么多?
电动汽车动力、驱动系统相对简单,为什么价格会比普通汽车贵那么多?
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网友解答:
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我是比亚迪车主,也是铁粉,对比亚迪的插混车型极为推崇,但凡价格够得着我一定推荐DM车型,但是我却从不推荐比亚迪的纯电车,知道为什么吗?
电动车为什么那么贵?
其一:薅羊毛割韭菜
电动车价格高的原因是多方面的,可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些?
蔚来、理想One(
增程式电动车
),特斯拉,唐EV,汉EV,广汽埃安、小鹏P7
。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌,他们就不算了,他们燃油车卖得也贵,其实也属于割韭菜,只是割出品牌来了。
像是造车新势力,以蔚来为代表的,四五十万的纯电,续航最初只有300多公里,还是虚标的,高速上自己测试200公里。这车卖五十万,只能说您买的是服务。免费换电,免费充电,各种救援,各种铺设换电站,钱从哪里来?羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8,不好意思当面吐槽,只能呵呵。您说蔚来服务,的确挺好。您说产品竞争力,豪华感,舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言,它不值!别说50万,20万到头了!
再比如
理想One
,车怎么样?中大型SUV,避开了唐DM的市场范围,180Km的纯电续航,号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验,那么大的车,那么重的车身,用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题,我就是老唐车主,保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机,太离谱了!其实增程式电动车您换一个好发动机,哪怕那么大车,油耗也不会超过7个,哪个1.2T都没人用,您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说
特斯拉
,中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说,特斯拉降价其实是挺良心的,但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天,愣是让人多花好几千。可是就产品而言,那个装配工艺,那个做工,说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝,您以为我就不喷比亚迪了?一样喷!您买唐、汉没问题,我只推荐插混车型,唐EV,汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了,我比亚迪纯电车买25万不过分吧?是成本决定售价吗?不是,现在比亚迪也在品牌营销,唐汉是旗舰车型,哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子,我当初买的是一代唐,17年补贴一降,基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置,极速版50多万,根本也没生产几台。剩下三个配置,低配几乎买不着,只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱!那时候比亚迪是真不会玩营销,包括现在也没好到哪去,有什么黑科技,配置,一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低,毕竟它电池这一块是自己生产的,包括提供终身保服务,自己都能消化。但是它不可能降价,现在正在打造高端品牌,打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪,未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪,现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道,吉利长安销量比比亚迪多得多,可是利润却远远不及。
其二:电池成本的确高
为什么电动自行车普及这么快,而且很便宜,为啥你纯电机车就那么贵?不就多两个轱辘吗?其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池,能量密度小,成本低。60多斤的大电池,驮着你一个人也就跑个40公里,显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池,很轻便,女士一只手也能拎走,跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱?我们就按照汽车来算一下:
某宝上搜了一下,电动车锂电池,48V,25A的,售价700元,我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢?要达到续航600Km左右的话,SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万!
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样!汽车电动电池电压更高,对安全设计要求也更高,而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元,占了整车成本的30%以上。
其三:毕竟那是汽车,有车架有底盘
电池只是成本的一部分而已,毕竟和电动车不能比,人家车架、底盘都是一样的,和汽车相比,其实就是没有了发动机和变速箱,可是加入了电池和电机,同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜,变速箱倒是省了,可是纯电车也需要传动装置,哪怕是固定齿比变速箱,也值个手动的价格吧?电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调,中控大屏……这些都省不了,我们一项项低效的话,最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比,或许技术原理简单一些,但是成本并不低。
最后,目前电动车值得买吗?
1、所有20万以上的电动车都不值得买!
为什么?因为纯电车现在还不成熟,还属于发展期,没隔几年续航里程,充电效率就会有一个大幅度提升,现在买高价的电动车是不值得的,有可能两年以后,你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性,花3万多买个宏光Mini EV,上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开,甚至就当电动自行车开。别上高速,最好也别上快速路。一旦出事,这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车,个人首推
奇瑞蚂蚁
,不为别的,整车终身保!其他车型也要注意,电池不能终身保就别买,电池是大头,真要是日后出保坏了咱换不起。
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电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
类似问题:
结构简单的电动汽车,价格为何比燃油汽车高?
在新能源汽车普及的初期,类似的问题是不胜枚举的;然而此类问题的描述本就是错误的,因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低,制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解,往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高,或者电动机连玩具车都能使用,汽车为什么会很贵的问题总会频频出现;然而同为化学电源,车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本
1:铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源,因其使用的材料成本都很低;比如铅和硫酸溶液,板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车,很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛,但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜,剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当,然而便宜的电价决定了用车成本更低,而且几乎噪音噪音和振动;所有电瓶车更容易被接受,随着需求的提升而同步提升产销量,车辆的价格当然会越来越低。
2:电动汽车使用的电池只要有两种类型。
NCM-镍钴锰
LFP-磷酸铁锂
目前主要类型还是NCM,这种电池使用的材料成本是相当高的;比如其中的钴金属产能很低,而且主要出自刚果,而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制,很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”,可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因,优秀的NCM电池要1.5k1kwh左右;续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量,综合PACK工艺与成本,每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低,所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车,利润比例可以说是极其低的,相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因,如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利,不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型,特点为能量密度偏低,但是稳定性与使用寿命极其高;不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入,补贴标准定义为以「能量密度」为参考,于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前,过高的能量密度总会影响电池的安全性,在尝试多年的努力后,系统能量密度160Whkg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准,2020年普及的高水平LFP为140Whkg,这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊,相比圆柱和软包镍钴类锂电池,铁锂电池可以做成很长又很薄的性状;这就能大幅提升电池包的内部空间利用率,相同体积的电池组可以装更多的电芯,容量自然可以理想的增长了。
重点:在是容量(续航)可以持平并超越NCM之后,降低制造成本就是重中之重了,否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢?
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属,电解液的成分也没有成本很高;所以这种电池是可以真的非常便宜的,甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项,这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有⅔~¾的下探,至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池,其次则为商用车型使用;相信从2021年开始,铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高!
核心总成差异
燃油汽车有五大总成,具体如下。
底盘车架
内燃机
变速箱
转向机
悬架系统
而电动汽车也是需要这些总成的,区别只是类型动力传动系统的类型不同而已!比如内燃机更换为电动机,变速箱更换为减速器;然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高,尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机,实际采购成本仍旧比较夸张,而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高,这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析;电动机有恒扭矩发力的特点,也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高,这就对材料的要求更高了;所以这种机器也是不便宜的,两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下,即使使用LFP电池的电动汽车,制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组,如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢?而且分析汽车的性价比是要综合性能的,电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力,再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
(假设2021年开始普及LFP,电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车)
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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电动汽车首先车身要比燃油车重很多,普通燃油车重量基本上1.5吨左右,而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加,车身框架的材质也会增加,这也是贵的原因之一。高压电池的电压,容量,特性和安全性也是很重要的一部分。
首先是电压
。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流,但每个电池只有3.6V。通常,其中的四个串联和并联连接,并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
接下来是电容。如果很大,则巡航距离将增加,这是重要的因素。在国外,BMW i3的EPA续航里程为33kWh,行驶里程为182km,而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh,最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
还有一个安全问题
。由于使用电解液,可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要,因为如果在驱动过程中发生液体泄漏,汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的,因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平,导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大,成本更高。
另外,由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压,因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的,而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合,从需要高压的零件到在低压工作的零件,包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
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网友解答:
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(看到下面的回答,很多都在误导大家,所以还是想来回答一下)
首先,可能大家存在误解。电动车的驱动系统不仅包含了电机,还包括电池和电控系统。
电动汽车的驱动系统结构确实相对传统燃油车更简单,但这并不是说明其成本就一定比传统燃油车低。从技术角度来说,传统燃油车的驱动系统(发动机+变速箱)和电动车的驱动系统(电池+电控+电机)其实可比性不高。
传统燃油车的驱动系统(发动机+变速箱),主要技术集中在机械传动和电喷系统控制上。一台普通的发动机和高端的发动机,其原材料的成本差距并不是很大,但价格却相差十倍以上;好的变速箱和普通变速箱的原材料成本也基本相当,但价格也有数倍之差。
这些成本的核心在于技术上的优势,主要是机械传动的策略和零部件加工精度、品质等。当然,也不可否认,部分零部件也存在一些特殊材料上的差异。
而纯电动汽车的驱动系统(电池+电控+电机),其技术主要集中在材料、芯片及电路控制策略上。由于大量采用了稀有金属、芯片,导致电动车的驱动系统成本很多都集中在原材料成本上。例如:电机内的永磁体、铜线圈等,要用到稀土和贵金属,这极大地增加了电机的材料成本。虽然电动机的结构相对燃油机更简单,但其成本并不比燃油机低。
又比如电池中大量采用镍、钴、锰、铝等稀有金属,导致其本身成本高昂。磷酸铁锂和三元锂两种不同类型的电池,由于正极材料的不同(一个由磷酸铁锂为正极材料,一个由镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料),材料成本就存在每kWh约200元左右的差异。
不仅如此,电池内部采用的安全策略(如温度传感器、BMS系统等)以及电控系统所使用的半导体、芯片等(如IGBT芯片、高压电路板等),也会极大的增加整套系统的成本。当然,这其中蕴含的主要是大量的技术成本。
控制器中IGBT芯片底座示意图
所以,如果非要把传统燃油车和纯电动汽车的成本进行比较的话。从成本角度来说,目前电动汽车的电机+电控系统,基本与传统燃油车的发动机+变速箱的成本相当。而电动车的电池包普遍成本在5~10万元左右,所以同级别、同配置的纯电动汽车一般比传统燃油车的价格贵5~10万元。
并且,随着稀有金属、贵金属等原材料价格的波动,电动汽车的价格也会受到较大的影响。
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电动汽车成本高,主要是在于技术难题上,最最主要的就是电池,然后就是电子系统,电动车也不是所有的都贵,10W多的也有很多,不过大多续航里程都不太理想,想要续航里程好点的价格就上来了,比如说续航里程200公里的可能就10W,但是续航里程300公里可能就要15-20W,虽然只是差了100公里,但是价格相差很大,这就是技术难题,就比如说传统燃油车的极速能跑250公里的很多,但是想要跑到300公里每小时的速度那价格就是几何式的增长,这就是技术带来的价值,电动车基本都是电子设备,电子设备故障率都很高,电动车的翘楚特斯拉也是事故频出,这也是业内不太好解决的问题,电池就不用说了,一个电池半个车这大家都听过,可能有些夸张,但是确实贵,在一个就是补贴,其实把国家的补贴政策减去也没有说的那么贵!不过非要选高端的电动车那肯定贵,因为还有品牌影响力跟着!我们在东北我是不建议购买电动车的,而且买的人也确实不多,冬天续航里程直接减掉一半!电动汽车感觉还不是特别的成熟,感觉增程式更靠谱一点点,起码没电还能走你说那!
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网友解答:
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因为电池贵,就这么简单,没有什么其它原因。
那些说电动汽车控制系统有多难,成本有多高之类的都是胡说八道。
即使是动力电池管理系统都不是很难的事,何况其它方面的系统比燃油车要简单得多。
燃油车还要考虑喷油量、进气、排气、回压、转速等等等等各种传感器回馈的信息,难度比电动汽车大了不知几个级别。
仅仅是因为发展多年这些系统已经有成熟的套路了。如果是从电动汽车变成燃油车,你知道代价有多高吗?
但是,复杂的,代价高的,不一定就是好的。从各方面来看,燃油车总是要被电动汽车淘汰。
因为发动机变速箱这套动力系统太复杂,成本也非常高。一套价值几十万的动力系统,对标的电动机就是两万块钱;一套价值几万的动力系统,对标的电动机就是几千块钱。
还没算上燃油车动力系统集成的安装调试成本要比电动机高得多(动力总成)。
凡事能简单实现的就不要复杂化,这就是丰田为什么故障率低的主要原因,能用一个零件的绝不用两个。
电动汽车比燃油汽车简单太多了,理应很便宜,但是目前动力电池太贵了,一套电池几万十几万的,占了一半车价。
如果动力电池有重大突破,成本大降,那就很容易做到续航里程又高,车价又便宜。
但是,不要总指望车价越来越便宜,最多希望车子越来越好。价格,差不多了。
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燃油车的动力总成发展直到成熟,经过了将近200余年的时间,在这个过程中成本也就逐步降低了,而新能源汽车动力总成从动力电池到电机发展的时间都比较大,成本固然在降低,但是降低的比较有现在价值还没有得到更大规模的推广使用,这就使得成本依然是偏高的。特别是电池,不仅成本比较高,并且关键技术还有待提升,这也是新能源汽车发展的瓶颈之一。
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因为电池贵
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比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下,而EV版车型的门槛都已经在20万了,为啥?难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗?难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗?其实并不是。
纯电动汽车动力系统简单归简单,但电池本身是很贵的呀,记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右,这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低,电池容量单价已经下降到了1000kwh元左右。
以威马EX5 400版本车型为例,这款车的电池容量是52kwh,按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元,这还不加模组,电池包等等,而这款车的售价在15万左右,光电芯就占到了车辆售价的13,如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了,所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。
传统燃油车最贵的零部件就属发动机了,而很多车企都是有自己的发动机技术,发动机也是自己生产的,只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本,一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右,相比于电动汽车的电池成本相差了几倍,你说电动汽车能不贵吗?
如果没又补贴,商家又要追求利润,那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼,所以为了新能源汽车的大规模普及,国家才设立了补贴,变相的让车企把价格降一降。
另外,电池贵的原因也很简单,目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池,而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属,这些稀有金属的价格一直都不便宜,生产电池的材料贵,电池本身肯定也就贵了。
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为了赚补贴,太便宜了哪有补贴拿?
看看特斯拉就知道了。贷款还完了,你说利润高不高?
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企业借着所谓的 新能源的噱头来 漫天要价
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