在东北开不了后驱车吗?
在东北开不了后驱车吗?
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在东北不适合开后驱车?相信一些南方的车友会有这种偏主观认知,因为在很多南方朋友眼中冬季的冰天雪地是新奇而又充满神秘的。而未知往往会伴随着不安与恐惧,在咱们南方的一些地区可能几十年都不会形成一次降雪,而那里的车友们可能一生都不会有一次在冰雪路况开后驱车的经历。
所以东北开不了后驱车的说法完全是不靠谱的,没人买后驱车更是令人啼笑皆非。这种说法更像是一些没亲自体会过雪中行驶的朋友自行脑补的剧情,实际上咱们东北人从小接触雪,玩雪、打雪仗、雪天骑车、雪天开汽车等等,因为习惯了冰雪、所以冰雪路面行车也有应对的方式。
后驱车是一个大类别
后驱车并不仅仅是那些纵置后驱的乘用轿车或SUV,商用车中的大货、大客、微型面包车等都是后驱车。难道东北到了冬季,大客车、货车、面包车就都不跑了?没有人愿意顶着暴风雪开车,谁都知道冰雪天躲在被窝里睡大觉最舒服,但为了生存、为了饭碗只能硬着头皮出车,开微面拉货赚钱的人绝对不会因为下雪就给自己放假。
所以东北冬季时路面上的后驱车绝对不会比其它三个季节少,该怎么开就怎么开。肯定有朋友会说后驱车在良好的路面上都容易甩尾,冰雪天根本没办法开?实际上只要记住四个字就可以了,那就是熟能生巧。冷不丁在冰雪路面开后驱车肯定不适应,也极容易在过弯、爬坡时造成事故,但如果是天天在冰雪路面上开呢?开习惯了就知道该如何在冰雪路面上控制住后驱车了。
冰雪天最多、最难开的后驱车
市面上哪款后驱车最多?保有量最大的后驱车当然是微型面包了,BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等一众豪牌的后驱车保有量加到一块也没有微型面包车多。无论在哪都少不了五菱之光的身,同样在北方的冬季也很常见。还是那句话,熟能生巧,熟悉了就能很好地在冰雪路面上驾驶后驱车了。
为啥用微型面包车做例子?其一面包车保有量巨大,其二在冰雪路况行驶微型面包车最难驾驭。确切地说是空载下的微型面包车在冰雪路面上爬坡太费劲,因为车尾的重量太轻压不住路面。另一方面微型面包车因为其半工具车的属性、定位,各类电子辅助系统缺失,比如ESP、上坡辅助、冰雪路况模式等等,所以微型面包车在冰雪路面上是最难控制的。
笔者如何一步步适应了后驱车
实际上前面那些内容给人的感觉是比较空洞的,不过笔者的确是逐渐熟悉后驱车的特性的。笔者坐标辽宁沈阳,冬季的降雪量虽然赶不上黑龙江、内蒙,但每年的冬天都要下个几场大雪。笔者有一辆3.7L Q50以及一辆2.0T的5系,两车都是后驱(实际上北方开宝马的车友真的很多),每年都冬天、雪天我也没闲着,该怎么开就怎么开呗,理由很简单因为习惯了。
在开37遇到第一个冰雪天时,真的是险象环生,那是在2016年的11月末,不知道那年为啥降雪这么提前。因为是白天降雪,路面上车多,所以市里的除雪单位没办法迅速发挥作用。那天早上本人开37照常上班,路途由阳光路—马关桥,走的二环快速路。前段问题不大,路面积雪少,而到了新立堡附近积雪大量增加,路况出现了一个小上坡。这时已经开始堵车,最难受的是堵在坡上。
这时笔者真的是紧张,因为每次起步时都感觉车子会先后溜在前进,总担心车子会失去控制撞到后面的车。前方则是一辆上文中所提到的微型面包车,本人那时还紧张那辆面包车会溜下来撞到我。那面包车的司机有多厉害?爬坡过程中一直保持车身倾斜,一边打滑一边往上爬。还好没出问题,顺利的下了二环快速路。而接近马关桥时路面的车子已经不多了,本人心里一高兴就开始在雪地上玩漂移,一时间玩得兴起也不觉得多可怕了。
在最后一个左转路口时因为之前的兴奋而没控制好车速,拐弯时车速快再加上方向盘打得过大,车子开始转圈,整整转了接近900度,也就是两圈半。当时本人都吓懵了,直到其它车辆开始鸣笛我才缓过神来,将车子移到路边,全身都是汗。万幸没有碰到其它的车子、更没碰到其它行人,也就是这一次的经历让我懂得了敬畏。冰雪路面行车也变得极为谨慎。
而熟练之后就好了,因为知道油门该踩下多深能确保起步顺利,知道什么样的坡道不能上,知道该用多大的角度、车速去过弯,知道制动时如何去控制甩尾,甚至在冰雪路面上刻意漂移时都知道用多大的力量能滑多远的距离,最终位置在哪。所以现如今鄙人在冰雪路面上开车就很轻松了,因为总在冰雪路面上开知道轮胎的极限、车身的重心、转向的极限等等。
从来不存在冰雪天不能开后驱车的说法,关键在于熟练度以及对车辆的控制上。WRC赛事上有冰雪路况,车手们不是同样在大油门行驶么?这靠得是技术而不是四驱,因为笔者看过冰雪路面上开翻的大G(打滑失控撞到高架中间的隔离带导致翻车),而且在奥迪quattro进入WRC之前,WRC用的其实都是后驱赛车,同样可以在冰雪路面上高速行驶,靠的就是技术。
咱们普通驾驶者自然比不得职业车手,没办法在冰雪路况驾驶后驱车高速行驶,但我们可以慢点开啊,对吧?在冰雪路面开后驱车的确比前驱车更难,尤其是爬坡、转弯,但并不等于不能开。出行时规划好路线,转弯时控制点车速、转向角度就解决了。况且现如今雪地胎已经普及,10万出头的车子都普及了雪地模式(模仿手动变速箱的的高档位起步,限制扭矩防止打滑)。所以冰雪天开后驱车的确比前驱车难,但熟悉了、经验多了之后就没那么难了。而东北开不了后驱车完全是无稽之谈。
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「后轮驱动不宜用于北方」的说法绝对错误·后驱操控远胜前驱
在汽车领域流传着这样一则流言:
北方城市基本没有后驱汽车,因为冰面驾驶易打滑。有没有可信度呢?答案显然是绝对没有!区分南方和北方的基础是【南北分界线】,也就是一月份零度等温线,其次有水田与旱田的分界线,水稻与小麦种植分界线。目前仍是以「秦岭淮河一线」进行区分,分界线横跨陕西、河南、安徽、江苏、湖北等省份,可以想象北方区域究竟有多大,在如此辽阔的区域中怎么会没有后驱汽车。
载货汽车均为后轮驱动,怎么解释呢?
前驱的优缺点
前置前驱汽车在20世纪40年代开始普及,然而保有量真正开始有统计价值是从二战之后;但是汽车普及的时间节点要早半个世纪,所以前驱车辆实际“很年轻”。
推广前驱车的品牌是法国雪铁龙,该品牌打造的车辆初期没有被认可的原因是驾驶感受较差,后期被认可主要是因法国自由军无车可用,以戴高乐将军为核心而选择了这种汽车;因绝对的“明星效应”在战后才逐渐得到认可,真正走俏是在欧美两度经济危机和石油危机的阶段,这种驾驶感受相对较差但确实更节油的车型才成为主流选项。
前置前驱的结构非常精简,发动机的曲轴(动力输出轴)与前桥平行,匹配尺寸小巧的变速箱,通过短小的半轴往两侧车轮输出动力。整个动力传动系统都集中在小小的车头里,由此可见车辆使用的钢材总会比较少。
车身与车尾没有传动系统,后轮是被前轮拉动运转的“从动轮”;一般前驱紧凑级轿车的整备质量,可以低至1300公斤左右,在汽车里属于比较轻盈的标准。后驱轿车因笨重的变速箱和传动系统总要多出200-300公斤,而整备质量每减少100公斤则百公里油耗可以下降0.5L左右,这就是前驱汽车省油的秘诀。
问题:前驱汽车在冰面上更容易起步吗?
这种说法是不正确的。普遍认为前驱起步有优势的原因只有一点,那就是匹配的发动机动力储备偏低,装备≥2.0T排量的前驱车同样很容易打滑!冰面的滑动摩擦系数仅为铺装道路的10%~20%,汽车在正常路面测试百公里加速时的驱动轮是不是很容易打滑?原因发动机输出的动力通过车轮转化出的转矩大于轮胎摩擦力,于是从正常的滚动摩擦变成滑动摩擦。
只要动力大于摩擦力就会打滑,那么在冰面上摩擦力下降几乎90%,起步想要不打滑是不是输出的动力也要同比例下降呢?有些前驱汽车不打滑无非是因为发动机动力储备本就很低,而且驾驶习惯很保守。但如果动力储备充足则打滑也是必然的结果,即使三大总成集中于车头,能够为前驱动轮施加更大的垂直压力,不过摩擦系数和动力的比例不是压力也可以改变的结果。
问题:前驱汽车在冰面上没有缺点吗?
凡事都有两面性,有利则必然有弊;前驱汽车即使有前轮抓地力可以略大,通过相对弱的动力可以平稳起步的优势,但是在行驶中是不是很容易侧滑呢?
三大总成集中在车头,前轮垂直压力大则后轮必然更小,因为没有足够的重量与给后轮加压;车辆在转弯时会产生侧向作用力,作用力会直接作用于车身侧面,前轮摩擦力高不会被推动平移,但后轮摩擦力弱则会轻易的侧滑(甩尾)。这就是问题所在了,前驱汽车在操控方面客观评价是没有亮点的,唯一的优点只是节油。
后驱的优缺点
普通家用汽车使用的是多为「前置前驱」,跑车与客车多使用中置后驱或后置后驱,货车则为中置后驱。所谓的“置”指发动机的位置,前置就是发动机还在车头,只是曲轴不在于前桥平行,而是动力输出端朝向后桥,曲轴与前桥为“十字交叉”。
这种设计正常的驱动模式是后轮驱动,因为连接的变速箱和传动轴都适合朝向后轮;只有奥迪的简配两驱车用前纵置前驱的诡异结构,动力“转个弯”之后再驱动前轮会有较大的损耗,同时对操控感也没有提升效果。所以正常的车辆在纵置布局的前提下都是后轮驱动,结构特点如下。
显然纵置后驱的变速箱很大,传动轴与后桥连接后可以有效均衡前后车身的重量;很多后驱轿车都能做到50:50的配重,或者是40:60的特殊比例。这就决定了后驱动轮的抓地力同样不弱,而且前后轮抓地力是相当的;那么在整备质量本就更大的前提下,抓地力难道会比轻盈的前驱车更低吗?
答案当然是否定的, 只要正常起步驾驶的后驱汽车,在转弯时的稳定性方面要优于前驱;只是起步时为什么更容易打滑,这是个值得分析的问题,不过原因也是再简单不过了。
客观因素:采用前置后驱可以提升操控,操控型轿车是否需要强劲的动力呢?
相信没有否定这个结论的理由,可以说量产后驱轿车的发动机排量起步标准为「≥2.0T」;机器多采用高燃效的缸内直喷技术,动力储备可以达到平均170kw/350N·m的高标准。车辆的最大推重比平均也会在150Hp/T左右,该数值是5-7秒破百的高标准。
以350N·m为基数计算,车辆在2000转时即可输出100PS的公制马力;公制马力驱动力的标准为75公斤力每秒每米,也就是能把75公斤的物体驱动到该移动标准。假设轿车重量为1500公斤,想要达到1m/1s的速度就要还20PS,但起步时可以输出100PS,那就是5m/1s的标准;此时如果地面的摩擦系数较低,相互作用力低于该标准则会打滑——动力强才是打滑的主要因素,有没有什么办法可以防止打滑呢?
两种方式
1:常规操作可以解决各种驱动系统的车辆的冰面打滑问题,但只能起到稳定起步的作用。打滑是因为动力超过抓地力,那么不想打滑则只需要降低起步动力即可;变速箱的前进挡以数字标注,比如1/2/3/4/5/6,数字越小的前进挡放大扭矩的能力越强,起步使用容易打滑。
而数字越大的前进挡放大扭矩能力越弱,功能只要是放大车速,实现发动机低转速、车轮高转速(高车速)。所以想要平稳起步只需要用2/3挡缓油门起步,自动变速箱基本都有“+-”符号,也就是M·manual手动换挡模式,切入后同样能够这样操作,冰面打滑严重大多是不懂如何驾驶而已。
2:真正安全的防滑配置应当是「防滑链」,雪地用铁链型防滑链,冰面用带有破碎钉的防滑链;使用第一种方式虽然能让车辆平稳起步,但是在转弯减速时仍然很容易侧滑——前驱车容易甩尾,后驱车容易失控转向的控制,至于全时四驱车也不过整体平移而已。
所以最稳妥的方式还是加上防滑链,四轮备齐后不论前后驱都会足够平稳;关于后驱汽车的特点了解这些就好,在操控方面后驱轿车的优势是不能否认的,以冰面通勤的特点作为否定后驱系统价值的所有理由都不成立。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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网友解答:
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不是不能开,多数情况下没有前驱车好操控,我开的就是后驱车,起步和刹车都比较困难
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网友解答:
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其实驱动形式并不是造成打滑的主要原因,打滑有很多原因,其中一个就是马力大超过轮胎摩擦力导致打滑。通常大马力车都是后驱或四驱,前驱车是没有大马力的因为前驱形式大马力容易打滑,所以在这种情况下容易给大家造成后驱比前驱容易打滑的现象,其实是马力大的容易打滑。
另外也有人会说在东北雪天明明开前驱爬坡比后驱容易,其实这个和驱动形式也没必然联系,只是摩擦力的问题,摩擦力等于摩擦系数x下压力,相同重量的两车,后驱车质量通常前后50:50分布,而前驱60:40或更高,所以在整车质量相同摩擦系数相同的情况下,前驱车前轮承受更大质量所以摩擦力大,后驱车后轮承受相对小的质量所以摩擦力小,就这么回事儿
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2021年春节,朋友的皇冠借给小舅子,开出去的,拖车拉回来的(初一下的雪)。
后驱,下雪后没点水平还是老老实实在库里停着。
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