驾驶没有牌照的老年代步车到底合不合法?有何依据?
驾驶没有牌照的老年代步车到底合不合法?有何依据?
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合法丶依据就是中央十四五战略规划
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不是有那么句话吗?“法无禁止就放行”。
现在再来讨论老年代步车合不合法的问题,真是令人感到无奈,这是因为:
一,老年代步车问世近十年了,据相关资料估计,全国有千万辆以上的保有量。而据《齐鲁晚报》上的一篇文章估计,仅山东一省,用这种车接送学生的老年人约300万,也就是说,如果禁行,会影响到300万个家庭如何接送学生。
二,像御捷、丽驰等大的生产厂家,年产量几十万辆,用工万人以上,一年贡献利税几亿元,如果不合法,当年怎么批的地、上的马、怎么给的产品合格证?
三,开这种车确有违规者,但出的事故与轿车比是九牛一毛。而且这种车走的是慢车道,跟着红灯停、绿灯行;真正乱闯、事故多的反而是两轮电动车,看看监控大家就会心知肚明。
四,这种车,是平民车、短距离的车、刮风下雨还能让老年人出门接学生的车,本就与上高速、跑远距离的轿车不矛盾,再说就是禁了也买不起、不会开、开不起轿车,而且也不环保。
作为用老年代步车的老人中的一员,我们其实都欢迎政府尽快出台管理措施,取谛小作坊生产的假冒伪劣产品,规范正规厂家和产品,同时给老年代步车上牌,让驾驶者经培训考核发证。
这样做,政府规范了交通管理,减少了事故;上千万的家庭和老年人得以安心接送祖国的花朵,也得以宁静的生活,不好吗?
现在和外国打交道、做生意都提倡双赢。把老年代步车规范管理,而不是一禁了之。让政府和百姓也来个“双赢”、“双欢喜”,难道不好吗?
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个人以为,在新法生效前购买的老年代步车及电动车都应该是合法的!
1、法无规定既合法。新规出台前,法律没有相关规定,那么,生产是合法的,销售是合法的,购买是合法的,在生产、销售、和购买的各环节中,国家也依法征收了相关税费,更证明其合法性。
2、宪法规定:公民的合法财产不受侵犯。电动车做为公民合法购买的财产,其价值体现在其所具有的属性中,路权、式样、速度等等属性综合体现电动车的价值。任何单位和个人不得对公民的这项财产进行侵犯,包括财产属性中的路权,因为分割了属性中的路权,就是侵害了电动车这份财产的价值。
3、新法规的制定和出台,不得与宪法相抵触。新法规的出台也不能损害公民合法购买的电动车这一财产,包括财产价值属性中所包含的路权。
4、新法规只能规范新法实施后电动车的生产、销售、购买和使用。对新法实施前公民合法购买的电动车,要么按其价值合理回购补偿,要么下发临时牌照,直至其自然淘汰。不是财产的自然淘汰,强制规定所谓过渡期限,也是对公民合法财产的侵害。
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绅爱车,愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
驾驶没有牌照的老年代步车到底合不合法?有何依据?
有没有发现最近三轮四轮电动车在路面上跑的越来越多了,而且绝大部分都是老年人开的,这种车型合法吗?有依据吗?
一般来说说,老年代步车由于操作难度低,无需行驶证,驾驶证和牌照,无需保险,价格便宜,深受老年人喜爱。因为老年人平常无非就是买菜,散步,接小孩,有了这样的交通工具,非常方便。但是老年代步车并且存在安全隐患,车身绝大部分用薄铁皮,制动系统和安全系统都没有做到位,只是电动车另一种形式而已。
据了解,老年代步车并没有列入工信部名单,并且根据《道路交通安全法》,市场上销售的老年人代步车不符合办理车辆注册登记的法规要求,也无法取得牌照,按规定不准上路行驶,也不能上牌、购买保险。得不到交通管理部门的认可,就连消协都提醒消费者谨慎购买。
不知大家有没有发现,交通安全法最后也只说了谨慎购买,而不是说不能购买,说明没有得到官方认证或没有明确规定,说明老年代步车是违法的,是无法上路。
老年代步车,存在即合理,它既然存在路面上,就有一定的合理性,虽说它的体积,空间已经超出了非机动车的标准,名义上讲,上路是违法的。但是只要遵守交通规则,走非机动车道,又是老年人开的,一般是不会处罚的。因为我们中国,不仅有法律,还有道德。只要你遵守,处于道德角度上,警察叔叔一般不会为难老年人的。
既然老年代步车这么受欢迎,为什么一定要禁止嗯?为什么政府不能把老年代步车的交通规范起来,一样看待嗯?
感谢大家浏览,更多精彩在绅爱车。
如果大家有不同想法,请在评论区留言,我们一起讨论。
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老年朋友们也有开车的梦想,很多商家嗅到了商机,大规模生产,无需牌照,无需保险,于是不到几年时间,大街小巷随处可见。
四轮老年代步车上路到底合不合法,这个争论一直就没停过,根据交通法规定,原则上没有牌照上路一定是违法的,然而实际执行起来有些力不从心。
老人车的现状
代步电动车操作简单、不用上牌,深受中老年朋友欢迎,从外观上来看和小汽车没有什么太大的差异,雨刮器、车灯、油门、刹车,最大的不同就是一个用电,一个烧油。
最初的雏形是从电动轮椅车演变而来,这种车型起源于国外,早先的设计想法是为了方便老年人及腿脚不便的人解决出行难题。
2007 年,低速电动车生产企业开始在江苏、浙江、山东等地兴起。近年来,随着老龄化的加剧,低速电动车市场供求两旺,也引来众多中小投资者进入这个行业。国家对这个行业没有及时跟进,缺少相关的立法和标准,各个生产企业质量参差不齐。
老人车的好处,能够遮风挡雨,平时买个菜去个超市,接送孩子,很好地解决了老年人的出行问题,减少了对公共交通法依赖。老人车的缺点,车身轻,重心偏高,稳定性差,在行驶或转弯时容易起飘,车辆的安全性能令人担忧,连个安全保险带都没有,更别提安全保护气囊,时刻威胁到了道路交通安全,加上驾驶员没有经过必要的驾驶培训,最简单的“道路的实体线不能压”都不知道,随意拐弯和穿插,扰乱了正常交通秩序。老人车出现了争论和矛盾,主要有以下几个原因。
1.老人车比二轮电瓶开得舒服,除了能遮风挡雨外,空间大、坐着舒服,同时也带来一个弊端,只要有栏杆护的非机动车道,就怕碰见前面有辆代步车,慢慢悠悠地,整个车道都要在后面等。
2.漠视交通规则,开车人多为老年人,没有相关的交规培训,不了解道路标志,在马路上恶意变道,随意转弯,快速穿插都极有可能发生碰撞事故。
3.很多厂商蜂拥而上,不管是知名的企业还是个体私营企业。缺乏统一的标准,上路无牌照,无保险,安全性能差,粗糙工艺和低劣材质,一旦出现意外,后果往往很严重。在购买该车时也被商家告知“驾驶这类车不需要相关的证照,买了就可以上路行驶”。
判定违不违法,目前出现的几个困境
1.老人车的畅销,有其存在的道理,一定程度上满足了老年人的短途出行,近几年来老人车飞速发展,也出现了乱停,乱放,乱开的社会问题,有些城市虽然开始不让上路,然而处罚困难,追责困难,也没有足够的警力来跟踪这样的违法问题。
2.如今代步车生产企业也交了税收,同时生产、售后、维修等一系列的环节,解决了当地很多人的就业问题。
国家给出的指导意见就是“升级一批”,“规范一批”,“淘汰一批”,升级一批就是从生产厂家出发,提高产品性能,提高安全系数。淘汰和升级目前还没有具体公布细节,还在研究相应措施,目的就是防止一刀切,设置了过渡期,分批淘汰,解决存量问题。
3.基本上开着车的都是老年人,主要的交通工具就是开代步车,让他们统一培训,统一发证,还需要更多的各部门协作,光靠交警处罚很难一直跟踪下去。
对于代步四轮,我也咨询了在交管部门的朋友
按照《道路交通安全法》,可以将其划归到机动车的范畴,但是又不在国家车辆生产目录之上,换句话说属于不合格的机动车,国家无法对其进行登记、发号码牌,不单单是能不能发放驾驶证的问题。
老年代步车同样不是新能源车,也没有达到国家相应技术标准,无法进行机动车登记注册、无法上牌、不能购买保险。
一些城市开始禁止老人车,首先他们没有驾照,没有驾驶经验,其次没有保险,出了事都是麻烦。曾经亲眼目睹:一辆老年代步四轮车撞上停的别克轿车,老人连下车都不下,开着就走了。
四轮代步车未来出路在哪?该怎么解决?
1.从生产企业出发,统一生产标准,提高安全参数,从源头上解决不安全的隐患,哪怕出售价格提高一些,为了安全,广大老年朋友应该可以接受。
2.从经销商出发,杜绝出售安全系数低,廉价的代步车。
3.从驾驶员出发,借鉴国外的一些电动车行驶规范,考驾照上牌,车辆登记,给车辆上保险,责任到人,最好进行简单的一些培训,可以在电脑上操作,便于老年人学习和考试。
老年人为了解决年轻人的后顾之忧,不顾年龄和危险,送孩子上学买菜,大家也要互相理解,相关部门也要进行规范,对老人进行必要的交规和驾驶培训。
老人车问题,同样也是个社会问题,需要多个部门协同解决,光光靠“交警严格执法”还远远不够,制定出相关的行业标准,解决好出现的弊端,让老年代步车真正地服务于民。
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