汽车在高速上跑了两三个小时,有必要停车打开发动机盖散热吗?
汽车在高速上跑了两三个小时,有必要停车打开发动机盖散热吗?
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网友解答:
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现在的发动机就是你连续跑2000公里都不用到服务区打开前机盖散热的。现在的中国人有一个怪现象就是买了一个辆车,那不是买了一辆车,那是买了一个爷爷。汽车就是一个代步工具而已,而且现在的汽车制造工艺也足够信赖。开车一定要有平常心,不要把车当成爷爷也好,祖宗也好,不需要供着。正常开就可以了,按照中国人对待私家车的保养程度来看,开个50万公里都是没有问题的!
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网友解答:
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有一种冷,叫做“妈妈觉得你冷”;
有一种热,叫做“车主觉得发动机热”。
有人跑高速每隔一段距离,就到服务区把车熄火,然后打开发动机舱盖散热。在我看来到服务区休息是很有必要的,不过休息的应该是人而不是车,机器是不知道疲倦的,不要用人的主观感受去揣摩机器,发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。相反,长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损,这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。
汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转
我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能,在这个转化过程中会产生大量的热。发动机高速运转时,气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度,由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免,倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。正因为这个道理大家都懂,所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后,发动机温度越来越高,以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了,因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。
冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡,从而使它的温度维持在一个特定水平,既不会随着工作时间的增长而上升,也不会随着发动机功率的减少而下降,这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。
大家看到“强制”两个字应该就明白了,这套系统并不是被动地在给发动机散热,而是主动的。它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成,工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收,再让它流至散热器用风冷的方式进行降温,然后重新回到发动机去再次吸热,如此往复循环。值得注意的是,这个冷却过程的速度和效率是一成不变的,而会根据发动机的需要自动调整,说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快,这样它就可以时刻保持恒温。因此理论上不管发动机连续运转多少个小时,它都不会因为温度失控的问题而损坏。
先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图
过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的,因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术,电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态,从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。
举个例子:当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候,电脑会倾向于偏经济性的散热策略,让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度,以确保良好的热效率。这个时候它就会主动减小散热性能,降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。
再举个例子:当你突然想超车,或者想放飞自我和别人飙车一程,当你挂上S档大脚踩油门的同时,电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判,于是就主动让冷却系统全效率打开,并且加大喷油量(混合气偏浓也有降低缸内温度的作用),为发动机提前创造一个安全的温度环境,以供它下一秒顺利暴走。这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。
恰恰相反,高速行驶时发动机散热更好
高速时发动机散热更好,这似乎有点反常识,这是为什么呢?原因主要有两个:
第一:高速时变速箱会停留在高档位,因此发动机的转速反而并不会太高,如果车速是120km/h的话,发动机差不多也就两千多转。这时发动机会处于一个低转高负载的工况下,懂发动机理论的人都知道,低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态,热效率也比较高,因此这时并没有很强的散热需求。相反如果是在市区用低档位频繁超车,发动机就会经常在高转低负载的工况下运行,热效率低,反而对散热性的要求高。
第二:高速行驶的时候,会有大量的自然风从前格栅灌进来,散热器就安装在格栅后面,这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话,电脑甚至会切断风扇的供电,仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时,散热反而比低速和怠速时要好。
突然熄火反而会增加冷却系统的负担
在长时间行车后发动机还处于高温状态,此时如果突然熄火,水泵就停止了工作,冷却液也就停止了流动,这个时候散热能力就会大幅下降,因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转,因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来,把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限,给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。
总而言之,开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要,但如果是特地为了给发动机散热,那就真的多此一举了!还是那句话——有一种热,叫做“车主觉得发动机热”。
PS:除了文字,我平时还会更新视频内容,如果感兴趣可以关注“马头人车库”
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网友解答:
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如果高速跑了二三个小时需要车主手动打开发动机盖散热,听我的,车别开了,赶紧叫拖车拖去修吧!如果汽车仪表盘没跳故障灯,车主只是觉得有必要打开机舱盖给发动机散散热 。那么问题来了,你是看不起汽车工程师么?
汽车高速行驶的散热问题,汽车工程师早就给安排妥当了。对于汽车工程师来说,发动机舱盖内需要散热的部件就是发动机。
燃油汽车上的发动机是燃烧汽油膨胀做工的,火焰的温度可不低,再加上高速公路稳定在高转速,时间长达数几个小时,发动机内部的温度就更高了。
据资料显示,发动机油气混合气的燃烧温度可以达到1000°以上,排气门排出燃烧的废气时温度在650~800°,活塞表面温度在280~300°,进气门的温度在170~190°。
现在的发动机大部分是铸铁缸体,还有小部分是铝合金缸体,而铸铁的熔点是1200°左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热,发动机高速运转的温度慢慢累积,拉缸,爆缸就不远了。
所以,汽车上有一套冷却系统。这套系统冷却系统由水泵、散热器(水箱)、膨胀水箱(副水壶)、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。
这套冷却系统工作的时候,冷却液是直接贴在气缸盖,气缸壁上面的。因为发动机的缸盖跟缸壁都是金属,而金属的导热性足够好,只要温度一升高,就向冷却液传递热量。
冷却液吸收发动机的高温后,被水泵吸取,然后通过位于发动机进气格珊后边的散热器。这散热器前边还有巨大的风扇。如果冷却液的温度不高,只需要通过高速行驶灌进来的自然风冷却就好了。如果温度太高,大风扇就呼呼呼的转起来,帮助冷却液尽快散去热量。
至于何时启动散热风扇,就需要水温传感器来探测温度了,冷却液温度高了,风扇就启动了。
除了这套主动散热系统给发动机散热,还有机油辅助散热。发动机的活塞除了可以通过冷却液散热,还可以通过机油底壳里的机油散热,活塞底下的曲轴上下运动时,会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上,也是可以起到一定的散热作用的。有的发动机的曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴,就是用来散热的。
有了这些主被动散热系统,是没必要停车的时候打开机舱盖散热的。如果担心发动机来不及散热,只需要在停车的时候留意一下散热风扇有没有转。如果风扇在转,说明车辆还在进行主动散热,这时候就等会儿再熄火。如果风扇没转,直接熄火就好了。
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网友解答:
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俺是一名驾龄超过20年的老司机,只要走高速逢服务区必进,停车后第一件事就是掀起前盖,然后再拎个水桶去卫生间打桶水浇到发动机上,降温效果杠杠的,15万公里以下发动机基本没什么大变化,有劲也安静。
以上是老家一位“老司机”向我传授的开车技巧,要不是我懒,不想进服务区,进了服务区也不想去提水,我差点就信了。
但是我在今年国庆假期真的打开了引擎盖散热。
在高速上离开服务区没多久,汽车突然报警,显示水温过高,能明显看到汽车前面冒烟了。
当时真的吓坏了,以为温度过高起火了呢,赶紧打双闪并切到应急车道上,刚拐到应急车道上没半分钟,车子还没停稳,汽车就熄火了。
下车后先小心翼翼地放好安全架,然后打开引擎盖,车子没有起火,是冷却液开锅了。
当时是第一次遇到这种情况,两分钟之后,我把放在后备箱里的半桶冷却液拿出来打开,然后拧开汽车上的水箱盖,把半桶都倒了进去。上车启动汽车。
刚启动时没问题,但半分钟之后又开始报警了,我赶紧熄火下车查看情况。
因为缺乏经验,当时直接拧开了水箱盖,结果大量的冷却液喷了出来,里面剩下的冷却液汩汩地冒着气泡,还处在沸腾状态。
之后用手机上网搜了搜,按照网上的经验,开着引擎盖散热半个小时,然后加了两瓶矿泉水,启动汽车后卡着限速在最近的匝道下了高速。
那么,汽车长时间高速行驶后,需要停车降温吗?
这个问题将是典型的“车主比工程师更懂车”系列,汽车工程师们在设计之初就已经想到了这个问题,并为之设计出了解决方案,也就是汽车上重要的系统之一——冷却系统。
不管是汽油发动机还是柴油发动机,其工作原理都是通过燃烧气缸内的可燃混合气,利用高温和高压气体的膨胀来推动气缸内的活塞做功产生动力,驱动汽车。
在燃料燃烧的过程中,气缸的温度能达到1000~2500度,受现有技术的限制,发动机并不能将所有的热量转换成动能,多余的热量就会导致发动机温度升高,如果不能及时散掉这部分热量,就会加重零部件间的磨损,造成零部件损坏,影响发动机的使用寿命。
为了散掉燃烧和摩擦产生的多余热量,维持发动机的正常运转,汽车工程师们设计出了冷却系统,它也是燃油车上的重要系统之一。
冷却系统由水泵、冷却液、散热器、节温器、冷却液温度传感器这几部分构成。
水泵是由发动机带动的,能维持冷却液在系统内的流动;散热器则是一种热交换器,简单点说就是将发动机多余的热量散到空气中去;节温器则是控制冷却液流量的装置,通过控制冷却液的量来维持发动机正常的工作温度。
在冷却系统的介入下,汽车发动机能维持在正常的温度内,不会因动力输出上升或下降而骤冷骤热,影响到发动机内部零件的使用寿命。
所以,在正常情况下,发动机是不会因长时间高速行驶而出现故障的。
结尾:
正常行驶时,只要汽车没有报警,是不需要担心散热问题的。很多情况下“觉得需要停车散热”是心理作用,将汽车想得太娇贵。
汽车就是人类的一个工具,没有那么脆弱,做好常规保养,正常驾驶,不管高速行驶多长时间,都没必要停车打开引擎盖散热。
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网友解答:
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跑长途前,必须做点冰袋放机舱里头!万一坏了就损失大了,路过服务区时,建议让修车师傅把发动机拆下来放冰箱里冷却一下,更有利于散热。空调最好每5分钟关闭一次,避免发动机负载过大。每开30分钟左右都必须立即停车,用冰水浇一下四轮刹车片,防止刹车片过热刹车失灵。路面不好时,车上人都下来,有条件最好抬过去,防止底盘受损。没有胎压监测的车,不要怕麻烦,一小时测一下,安全重要。最好是四轮换一次位。
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