如今的印度经济怎么样?
▍如今的印度经济怎么样?
印度的新闻放娱乐版就好了,迷之自信谎话连篇,动不动就是印度将……印度将……都是吹牛逼的。说大话又不上税谁不会呢?
▍如今的印度经济怎么样?
这是印度斯坦时报本月26号的新闻:
根据《印度斯坦时报》声称,印度的人力车革命让中国“in the dust”,啥意思?你可以翻译成“陷入困境”“抛在尘土”。
可能你会要问了,印度到底发生了什么?这么厉害!
a fleet bigger than the total number of electric passenger cars sold in China since 2011. But while the world’s largest auto market dangled significant subsidies to encourage purchases of battery-powered cars, India’s e-movement hardly got a hand from the state.
印度说,在印度的电动车的数量已经超过了中国销售电动车的总数,尽管中国大量补贴以鼓励购买电动汽车,而印度的电动车几乎没有得到国家支持。
As many as 11,000 new e-rickshaws hit the streets every month, and annual sales are expected to increase about 9 percent by 2021, according to consulting firm A.T. Kearney. Three-wheeled vehicles make up a $1.5 billion market, and manufacturers of electric versions include Mahindra & Mahindra Ltd. and Kinetic Engineering Ltd., along with smaller outfits that assemble parts imported from China.
根据咨询公司AT Kearney的数据,每月有多达11,000辆新的电动人力车上街,到2021年,预计年销售额将增长约9%。三轮车构成了15亿美元的市场,电动车型的制造商包括Mahindra&Mahindra Ltd.和Kinetic Engineering Ltd.,以及装配从中国进口零件的小型机器。
The Gurgaon-based company, which sells e-rickshaws mostly in Delhi and Uttar Pradesh, could more than triple production to 1,000 vehicles a month if that issue was resolved. The potential market for e-rickshaws could be sales of 20 million vehicles a year, he said.
“If the subsidies get better, and easy financing options become available, this market is unstoppable,” Agrawal said.
这家位于古尔冈的公司主要在德里和北方邦销售电子人力车,如果问题得到解决,每月生产量可增加三倍,达到1,000辆。他说,电动人力车的潜在市场可能是每年销售2000万辆汽车。
“如果补贴变得更好,并且可以获得简单的融资方案,那么这个市场是不可阻挡的,”Agrawal说。
大家都看到图片上的“印度电动车”了吧,嗯……这叫什么?反正在中国这玩意叫“三蹦子”,当然,我们传统把它叫做“三蹦子”,可是人家是电动的,那就是“电动三蹦子”。
话说这玩意,怎么讲呢,按照印度人的说法,是有多少三蹦子,就有多少电动汽车的潜在销售市场-----这个逻辑挺神的。
既然印度宣称的三蹦子这么厉害,那我就很好奇了,印度三蹦子是不是特别有竞争力?怀着好奇的心里,我查询了印度三蹦子的价格
大家都看到了,一个是95000卢比,一个是80000卢比。
好的我们看一下汇率
这不是开玩笑吗?就这破电动三蹦子,要人民币七八千,甚至9000?
中国三蹦子有这么贵?我看了一下淘宝
怎么也不会有这么贵啊。
印度那边平均收入还是比中国低的啊,这怎么和中国竞争?
印度什么真实经济水平?就是这个水平。
▍如今的印度经济怎么样?
谢谢悟空问答的邀请,来回答一下关于印度经济的问题。
根据印度政府在2018年1月29日公布的年度经济调查显示,印度2018财政年度的经济增长可能是四年来最低的6.75%,然后在下一财年反弹至7%至7.5%之间。
我所关注的点是,印度也开始了“智慧城市”的建设,说明印度开始在经济增长中注重大数据的应用和统计。对于像印度这样人口基数庞大并且密度大的国家来说,智慧城市的建设是至关重要的计划。随着越来越多的人从农村迁移到城市地区,城市的负担将会增加,所以印度需要更多的城市来承担如此大的涌入。莫迪政府从印度数百个城市中选取了99个城市进行试点,但目前看来,进展还是非常缓慢的。
而印度政府所面临的未来的挑战,我认为有以下几点:
第一,农村现代化的发展,由于过去几年丰收欠佳和农业现代化缓慢,这仍然是印度政府最大的挑战。仅靠基础设施发展和补贴无法解决问题。
第二,应对原油价格的上涨。
第三,如何让政府运转更为廉洁,有效,从而吸引外资来投资。
以上是我的一点思考,欢迎大家交流。
▍如今的印度经济怎么样?
印度多年来经济增长速度比我国更快,这引起了人们的极大关注,人们不禁要问,印度经济究竟如何?是不是有表面看起来那么光鲜?显然不是。
印度的街头场景,可见其发展水平和基础设施建设水平很差。
首先,印度的经济总量还很小。印度虽然是目前世界上经济增涨速度最快的经济体,但是印度的经济总量比起目前的世界GDP三强来说还是略低,他们的经济总量2017年是2.5万亿美元,相比而言,目前世界前三大经济体的总量分别为18万亿、12万亿和5.1万亿美元,分别是印度经济总量的8倍、5倍和接近2倍。所以,即便是印度可以幸运的保持这个速度一直增涨,他想要超过以上几个经济体还很难。
印度的发展很不均衡,既有大城市,也有部落。
其次是增涨绝对量相对较少。比起前三大经济体,印度经济增长速度更快,但是增涨的绝对值很小,2.5万亿的7%不会比12万亿的6.8%和18万亿的4%更多,所以印度的经济目前还谈不上对前三大经济体的超越。其次,就质量来看,印度的经济非常跑偏,缺乏可持续增涨的能力,这样的增涨不会持续很久。
受教育人口的缺失,是印度经济发展到一定地步后的最大阻碍。
印度的工业规模不大,虽然也不小,但是工业增加值每年只有1%左右,对经济的贡献很小,实际上印度的经济主要靠的是服务业等第三产业,但是这些产业需要一个良好的基础设施建设才能保持不断的增涨,而且需要一个安全、稳定的环境。可是印度国内非常混乱,部落很多,而且发展不均衡,有些地区甚至非常封闭,印度的公路和铁路、机场建设很不够,法治观念和能力不强,所以发展非常缺乏后劲,并不看好会长期增涨。
所以,印度的经济会风光一阵子,但是不会一直持续下去,除非印度会出现一个铁腕人物。
▍如今的印度经济怎么样?
印度经济少有急进,却很踏实,2016年实现GDP2.26万亿美元,年增速在7%以上。在“绿色革命”促进下,粮食产量从独立时的0.15亿吨增至2015年2.64亿吨,其中大米年产过亿吨,大米、小麦、豆类、甘蔗、茶叶、烟草和黄麻产量居世界前列,农业吸纳47%的就业。建立起较完整的工业体系,化工、钢铁、能源、机械、电子等已赶上轻工业为代表的传统工业,医药与纺织是工业的两大亮点,现已成为非专利药品生产和出口大国,纺织业吸纳3000多万劳动力。凭借英语优势和年培养30多万工程师,印度软件、商务外包等IT服务业持续兴旺,班加罗尔、海德拉巴和马德拉斯构成印度软件的“金三角”。当下该国三次产业占GDP比重分别为17%、30%和53%。
如今,印度成为新兴国家的“优等生”,其经济以服务和消费驱动,目标是扩大基础设施支出和提高制造业产出。曾经的“人口炸弹”已成“红利”,人口年龄中位值是27岁,15-64岁工作年龄人口将继续增长,消费者大军很年轻。政府统计结果显示,截至2014年6月底,近10年人口年均增长1.39%,妇女生育率为2.53,国民人均年龄为26.6岁。25岁以下人口占50%,25岁-35岁占15%,农村人口约占68%,15岁以上人口识字率为74%。世行数据显示,印度贫困率21.9%,预期寿命68.3岁。
印度的成功模式绝非“一炮走红”那样富有戏剧性,“一败涂地”更是无稽之谈。它的不足“地球人都知道”,落后的基础设施、社会分化、官僚主义、种姓制度和难以置信的贫困。2012年该国有1/3的人口人均日收入不足1.25美元,40%的人口日生活费低于1.5美元。2013年洋葱价格暴涨3倍,激起民众抗议,百姓蔬菜主打之一的洋葱,既折射出重口味的饮食文化,也反映出平民生活的不易。甘地就曾有“一处混乱之所,既是众神和信仰之国,也是嘈杂和贫困之邦”的精辟定位。
------------------
推荐阅读:
上一篇:退役士兵可以考什么公务员?
下一篇: 担任过国家副总理的开国将帅有哪些?