教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能?
教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能?
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网友解答:
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没有什么不能,而是他们不敢,都觉得离合器容易坏,我一直是半联动开车,但是我真的没弄坏一个离合器,都说长期半联动不好,但是长期是多久,一辆车子又能开多久
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网友解答:
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教练车并不是特种车辆,教练车也是买的家用车后,通过简单的改色变成了教练车,除了副驾驶多了个刹车,其它的部分跟普通车一模一样。既然教练车只是普通车,那教练车可以半联动行驶,普通车为什么不行呢?不存在的。
出现这种错觉,是因为教练车跟家用车的使用场景不一样导致的。
教练车是干嘛的?当然是来练车的,我们考驾照的时候,除了科目一,科目四不用练车,科目二,科目三可都是要实车练习的,而科目二就是使用半联动最频繁的科目。
科目二里的侧方停车,坡道启停,直角转弯,倒车入库,S弯这些项目,对操作的精准度要求高,不能越线也不能超过距离,最好的办法是控制速度慢慢做项目。
控制速度最好的办法自然是使用半联动慢慢行驶。目前手动挡车一档不踩油门可以跑到时速七,如果半联动状态,可以在0~7的时速间自由调配,快了就离合踩死,依靠惯性慢慢走。慢了就离合抬高,速度就可以快一点。这种依靠半联动控制速度在教练车上面是很常见的,这也会给人造成教练车一直可以半联动行驶的错觉。
而私家车不能半联动行驶也是没有根据的。私家车也可以半联动行驶,只是在日常生活中用的很少罢了。
私家车想要半联动行驶很简单,买一台手动挡车,起步的时候就是半联动状态。但是私家车又不需要练车,正常起步后放了离合踩油门就走了,自然不需要半联动这种既费油又跑不起来的行驶状态。
所以说,私家车不是不能半联动行驶,只是没必要而已。毕竟手动挡车上面那套离合器长期半联动必然会造成过度磨损,到时换一套离合也是一千多块,这就没必要了。
而有些开自动挡车的车主觉得自己从来没有半联动行驶,那是对汽车变速箱不够了解。
自动挡车号称傻瓜车,给油就走,刹车就停,操作方法跟教练车完全不一样,驾驶员完全感受不到半联动行驶的存在。
这里要明确一点,驾驶员感受不到只能说明你的爱车变速箱够聪明,但是不代表自动挡车就没有半联动状态。
自动挡车跟手动挡车最大的区别是取消了离合器,变成了电控离合器,不管是脚踩离合还是电控离合,离合器这种动力中继装置都是存在的。
以AT变速箱来说,使用液力变矩器来传递发动机动力到变速箱。当汽车的时速不足以支撑一档的最低时速时,液力变矩器里连接发动机一端的叶轮就会跟变速箱一端的叶轮产生转速差,这就是AT变速箱的半联动状态,只不过通过液力变矩器的巧妙结构让驾驶员感受不到罢了,并不是不存在。
再拿DCT双离合变速箱来说,大部分的双离合变速箱都是使用了二套换挡机构,二套离合器。A组负责1.3.5.7奇数档位,B组负责2.4.6,倒档、偶数档位。如果要换挡,电控离合器也会经历从分开到慢慢结合的过程,除了不用脚踩,原理是差不多的。而DCT低速顿挫就是因为离合器的结合速度不够智能,不够细腻。所以,DCT也存在半联动状态,只是驾驶员没怎么感觉到罢了。
还有CVT,AMT这类自动变速箱,虽然它们的换挡机构不一样,但是动力中继装置大部分都是采用了离合器,液力变矩器这类东西。
有的智能一点的自动变速箱会把离合器跟液力变矩器同时安排到变速箱里面,到时低速用液力变矩器,可以消除顿挫。速度起来了就使用离合器这种硬结合,动力传输更直接,动力损失小,油耗也更低。但是不管那种调教模式,都不可能消除半联动行驶状态,除非你开的是电动车,没有变速箱自然没有半联动状态了。
从我自身驾驶体验来看,我在驾校开着教练的捷达科目二半联动行驶,等我自己买了车,我起步的时候也必须半联动起步,不然就会死火。也就是说,无论是教练车还是私家车,都可以使用半联动行驶,而私家车之所以不用,不能不能,而是没必要。
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网友解答:
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谁说私家车不能半联动的?告诉你,私家车也可以长期半联动,只不过离合器坏了是自己掏钱维修更换。而教练车是由驾校维修罢了。
大家知道教练车最容易坏的是哪个部件吗?告诉你就是就是离合器部位。
稍懂车的朋友都知道,手动挡半联动是为了更好控制车速,那么刚学驾照的人使用半联动较多,已经拿驾照的就没必要长时间使用半联动,否则使离合器损坏。
当离合器半联动时,压板和飞轮间是分开的,而摩擦片在两者之间处于半摩擦转动状态,那么最容易高温,一旦长时间高温,摩擦片,压板极易烧坏,此时离合器肯定打滑,车辆抛锚。
另外,长期半联动,更容易使离合器分泵,分离轴承损坏,造成机械故障。
一般教练车价值不高,所以维修简单,配件便宜。如果是私家车离合器坏了,特别是高档车,那么,这一套配件就非常昂贵了。
教练车一般在换一两批学员时就要更换离合器片,看看,半联动的后果很严重吧。
综上所述,私家车不是不能半联动,只是没必要而已。也不值得。当然,倒车时,很多私家车肯定用上半联动的。
教练车在训练时必须用半联动,反正学员交了学费,至于坏了与学员无关。
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网友解答:
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只要是手动挡的车,不管是哪里的车,都可以半离合操作,即你所说的半联动行驶。半离合的主要作用是防止换档时溜坡,平常没事不要半离合,很伤离合器片。现在私家车一般都是自动档,自动档的车没有人工离合,也就没有半离合,或者说没有半联动。
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网友解答:
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经常听人说开手动挡车要尽量避免长时间半联动,因为那样对离合器不好。但是转念一想这话似乎不对啊,驾校练习倒库的教练车几乎天天都在半联动,也没见有啥问题。难道教练车的离合器是特制的?
其实教练车和私家车并没有什么区别,毕竟教练车也是普通车型,卖给驾校就是教练车,卖给家庭用户那就是家用车。而且有些驾校批量购买时还会要求减少一些配置以降低成本。所以说教练车并没有什么特别之处,甚至同款车教练车还不如私家车呢。
至于半联动时间的问题我认为一方面是观点本身有问题,另一方面和用车条件有关,详细分析如下:
1、家用车也可以长时间半联动,无非离合器坏得快一点而已
比如同款桑塔纳,离合器寿命肯定不会有太大区别。只不过驾校的车天天待在练习场地,长时间半联动是在所难免的。而家用车没事儿谁踩着半联动跑呢?你要把家用车开到练习场去它也能长时间半联动使用。只不过离合器磨损更大,寿命更短而已。
教练车离合器更换的频率肯定比家用车高,家用车如果是老司机开的话可能到报废都不用换离合器,而教练车一年估计得好几套离合器换吧?区别就在这里。
2、教练车半联动强度小
半联动也分情况,教练车倒库时几乎没有哪个学员是踩着油门起步的,基本上都是保持怠速,不动油门,左脚慢慢松离合起步。这样起步不需要太多动力,离合器负荷肯定更小。
练习中基本上都是1档或者倒挡来回切换,这两个挡位减速比很大,就拿1.4排量的桑塔纳来说,一档减速比3.455,主减速比4.533,发动机的扭矩被放大15.7倍后才传递到车轮上,练习场地又是平整路面,起步时发动机只需要提供很小的动力就足够起步了。所以教练车离合器的实际负荷非常小,磨损自然没那么厉害。
所以说教练车与私家车并没有太大区别,只是用途不同而已。
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